사이렌 제한 교육
Aug 14, 2020
사이렌제한 교육
a의 유효 범위를 과대 평가사이렌화재 장치 충돌의 일반적인 원인입니다.
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연구 결과에 따르면사이렌90도 교차로에서는 종종 80 피트 미만입니다. 이 유효 범위는 교차로의 설계와 접근하는 차량의 방음 특성에 따라 더 적을 수 있습니다.
동안사이렌제한은 비상 차량 교차로 충돌의 일반적인 원인이며,이 주제를 다루는 비상 차량 운전자 과정 (EVOC) 프로그램은 거의 없습니다. 이 기사의 목표는 제한된 유효 범위를 입증하는 데 도움이되는 교육 아이디어를 제공하는 것입니다.사이렌.
1 클래스 2 소음 측정기. (저자 사진)
개요
도로에서 운전하는 차량은 차량의 승객 실 내부에 상당한 양의 소음이 발생합니다. 이 소음을 "주변 소음"이라고합니다. 주변 소음은 엔진의 소음, 라디오, HVAC 시스템 및 노면에서 구르는 타이어의 마찰을 포함하여 여러 요인에 따라 달라집니다. 시속 45 마일 (mph)로 이동하는 승용차 내부의 주변 소음은 일반적으로 약 65dB입니다.
에 대한사이렌민간 운전자에게 효과적으로 들리려면 차량의 차체를 관통하여 주변 소음보다 커야합니다. 연구에 따르면사이렌운전자의 집중을 효과적으로 차단하려면 레벨이 주변 소음보다 약 10dB 높아야합니다. 민간 차량 내부의 주변 소음이 65dB이면 사이렌이 75dB까지 올라야합니다.
현대식 차량의 구조는 소리를 차단하도록 설계되었습니다. 평균적으로 현대식 차량은 차량의 실내를 관통하는 소음이 약 30-40 데시벨을 차단합니다. 이를 "삽입 손실"이라고합니다. 민간 운전자가 75 데시벨을 요구하는 경우사이렌반응하는 소음,사이렌평균 삽입 손실이 35dB이라고 가정하면 약 110 데시벨로 운전자의 창 밖에 도착해야합니다.
2 소음계 교정기.
문제
대부분사이렌전방 10 피트에서 측정했을 때 약 124dB로 평가됩니다.사이렌. 사이렌과의 거리가 두 배가되면 사이렌의 음압이 약 6dB 떨어집니다. 이 개념을 "역 제곱 법칙"이라고합니다.
음압 레벨의이 6dB 강하는 측정 된 거리가 바로 앞에 있다고 가정한다는 것을 이해하는 것이 중요합니다.사이렌. 음압 측정이 음압에서 90도 각도로 측정 될 때사이렌, 6dB 강하가 더 클 수 있습니다. 연구에 따르면 90도 교차로에서 음압 수준의 감소는 11dB까지 높을 수 있습니다. 소방 장치와 민간 차량이 90도 각도로 접근 할 때 교차로 충돌이 발생하기 때문에 이것은 중요한 교시 포인트입니다.
3 소음계의 dBA / dBC 설정.
또한 사이렌과의 거리가 두 배가 될 때마다 사이렌의 볼륨이 6dB 씩 떨어지지 않는 경우가있을 수 있습니다. 이것은 일반적으로 건물, 아스팔트 및 기타 인공 표면에 사이렌이 반사되는 도시 환경에서 볼 수 있습니다. 이러한 경우 사이렌은 볼륨을 많이 잃지 않을 수 있지만 사이렌의 반사율로 인해 어디에서 오는지 파악하기가 어렵습니다. 사이렌 스피커의 지향성과 사운드 경로의 장애물로 인해 사이렌과의 거리가 두 배가 될 때마다 사이렌이 6dB 이상 떨어질 때도 있습니다.
주변 소음, 삽입 손실 및 역 제곱 법칙은 사이렌의 제한된 유효 범위를 설명합니다. 소리의 물리학은 사이렌과의 거리가 멀어짐에 따라 사이렌의 볼륨을 감소시킵니다. 오늘날의 현대식 차량의 경우 90도 교차로에서 사이렌의 유효 범위는 종종 80 피트를 넘지 않습니다.
현실
민간인 운전자가 효과적으로 사이렌을 들으려면 운전자의 창문 밖에서 110dB의 사이렌 소음이 필요하다고 가정합니다. 역 제곱 법칙을 사용하면 사이렌의 음압 레벨이 약 80 피트에서 110dB 아래로 떨어집니다.
4 소음 측정기의 고 / 저 범위 설정.
민간 차량이 시속 45 마일을 주행하는 경우 운전자가 건조한 도로에서인지하고 반응하고 정지하려면 약 195 피트가 걸립니다.운전자가 사이렌을 들으면. 운전자가 교차로에서 80 피트 떨어진 곳에서 사이렌을 듣고 정지하는 데 200 피트가 걸리는 경우, 소방 장치가 교차로로 빠져 나가면 운전자는 우회로를 양보 할 시간이 없습니다. 이 개념은 네거티브 통행 우 교차로에서 완전한 정지의 필요성을 설명합니다.
많은 학생들이“왜 사이렌을 더 크게하지 않습니까?”라고 물을 것입니다. 사이렌을 더 크게 만들 수없는 이유는 더 큰 사이렌이 소방관에게 청각 문제를 일으키고 주변 대중을 용인 할 수없는 수준으로 방해 할 수 있기 때문입니다. 이러한 이유로 긴급 차량 사이렌의 볼륨을 제한해야합니다.
실습 교육
EVOC 강사는 사이렌 제한의 개념을 강화하기 위해 실습 교육을 제공하는 것이 중요합니다. 이 훈련은 소음 측정기, 삼각대 및 비상 차량 사이렌을 사용하여 수행 할 수 있습니다.
소음 측정기 :소음계는 안전 용품점에서 저렴하게 구입할 수 있습니다. 다양한 유형의 소음계가 있으며 각 유형은 가격이 다양합니다. 클래스 1 미터가 더 정확하지만 클래스 2 미터는 훈련 도구로 충분합니다 (사진 1).
소음계 교정기 :사운드 레벨 교정기를 사용하여 각 교육 세션 전에 사운드 레벨 미터를 교정하는 것이 중요합니다. 캘리브레이터는 비용이 많이들 수 있지만 사운드 레벨 측정이 정확한지 확인합니다 (사진 2).
삼각대:대부분의 소음계는 카메라 삼각대에 부착 할 수 있습니다. 삼각대를 사용하면 학생이 소음계를 고정 지점에 설정하고 사이렌이 측정되는 동안 안전한 장소로 후퇴 할 수 있습니다. 측정을 위해 사이렌의 음장에 서 있지 마십시오. 청력을 보호하십시오.
안전:각 학생이 적절한 청력 보호구를 착용하고 있는지 확인하십시오. 또한 사이렌을 테스트 할 때 모든 사람이 사이렌 스피커 뒤에 서 있는지 확인하십시오. 학생들은 과도한 소리로부터 장비를 보호하기 위해 장비의 뒤쪽 계단으로 걸어 가야합니다. 사이렌 앞에 서지 마세요!
사운드 레벨 미터 설정
dBA 대 dBC :소음계에는 종종 dBA와 dBC의 두 가지 데시벨 설정이 있습니다. dBA 또는 dBC 설정은 미터가 사운드 주파수를 필터링하는 방법을 결정합니다. 훈련을 수행 할 때 dBA 설정을 사용하면 사람의 귀가 소리를 듣는 방식을보다 정확하게 시뮬레이션 할 수 있습니다 (사진 3).
저 높은:소음계의 또 다른 일반적인 설정은 "높음 / 낮음"설정입니다. "높음 / 낮음"설정은 측정 된 사운드의 볼륨을 기반으로합니다. 미터가 사이렌에 가까워지면 "높음"설정을 사용하십시오. 미터가 사이렌에서 멀어지면 미터를 "낮음"설정으로 전환합니다. 미터에 적합한 고 / 저 범위를 결정하려면 제조업체의 지침을 참조하십시오 (사진 4).
"최대"설정 :사이렌이 위아래로 "스위핑"되어 디스플레이 화면의 데시벨 판독 값이 지속적으로 변경됩니다. "최대"설정은 테스트 중에 가장 큰 사이렌 판독 값을 유지합니다. 이렇게하면 데이터를 더 쉽게 기록 할 수 있습니다. 실생활에서 사이렌의 음압 레벨은 사이렌이 위아래로 움직이는 방법에 따라 때때로이 최대 판독 값에 도달합니다. 학생들이 "최대"판독 값이 소방 장치 운영자에게 가장 좋은 시나리오라는 것을 이해하도록하십시오 (사진 5).
빠름 / 느림 :이 설정은 사운드 레벨 미터가 사운드를 샘플링하는 속도를 결정합니다. 사이렌의 급격한 상승과 하강 때문에 사이렌을 샘플링 할 때 미터는 "Fast"모드에 있어야합니다 (사진 6).
6 사운드 레벨 미터의 빠른 / 느린 응답 설정.
테스팅
사이렌 테스트를 수행하려면 약 300 피트 길이의 열린 공간을 찾으십시오. 저는 보통 주차장이나 쉽게 폐쇄 할 수있는 사용하지 않는 도로를 사용합니다. 장비를 도로에 수직으로 배치하고 사이렌 바로 앞에서 10 피트를 측정합니다. 이것은 "0"표시가됩니다. "0"표시부터 학생들은 여러 시나리오를 검토 할 수 있습니다.
0도 접근 :0도 접근 방식은 사이렌 바로 앞의 소리를 측정합니다. 이것은 같은 도로를 따라 소방 장치 앞에서 운전하는 민간 차량을 시뮬레이션합니다. 0도 접근을 측정하려면 사이렌 바로 앞에서 측정하십시오. 사이렌과의 거리가 멀어짐에 따라 음압 레벨이 어떻게 떨어지는 지 보여주기 위해 10 피트마다 측정해야합니다 (사진 7).
90도 접근 :90도 접근 방식은 시뮬레이션 된 교차로를 따라 소리를 측정합니다. 이 시나리오는 교차로에서 화재 장치에 접근하는 차량의 사이렌 볼륨을 보여줍니다. 90도 접근을 측정하려면 사이렌의 왼쪽 또는 오른쪽을 측정합니다. 사이렌과의 거리가 멀어짐에 따라 음압 레벨이 어떻게 떨어지는 지 보여주기 위해 10 피트마다 측정해야합니다 (사진 8).
사이렌 음장 :음장을 측정하면 사이렌이 화재 장치에서 어떻게 튀어 나오는지 알 수 있습니다. 측정은 10 피트 간격으로 그리드에서 이루어집니다. 이를 통해 학생들은 음장을 플로팅하고 사이렌 투영의 시각적 그림을 만들 수 있습니다.
실제 교차로 :소방서가 안전하게 교통을 통제 할 수 있다면 실제 교차로에서 음압 수치를 측정 할 수 있습니다. 이를 통해 학생들은 사이렌 경로에있는 건물, 나무 및 기타 물체에 의해 사이렌이 차단되거나 반사되는 방식을 볼 수 있습니다.
7 0도 접근시 사이렌의 음압 레벨을 측정합니다. 측정은 10 피트에서 300 피트까지 수행됩니다. 이 시나리오는 후방에서 민간 차량에 접근하는 소방 장치를 예시합니다.
사운드 측정 위치가 표시되면 사운드 레벨 미터를 삼각대에 부착하십시오. 삼각대는 운전자 귀의 일반적인 높이이므로 약 3.5 피트로 설정해야합니다.
각 참가자가 청력 보호구를 착용하고 사이렌 뒤에 서 있는지 확인한 후 구성원이 사이렌을 활성화하도록합니다. 단일 업 및 다운 사이클이면 충분합니다. 사이렌이 울리면 학생들은 소음계에서 데시벨 수치를 확인하고 기록해야합니다. 각 측정 표시에서이 과정을 반복합니다.
대부분의 소방 장치에는 기계식 사이렌, 전자식 사이렌 및 에어 혼이 장착되어 있습니다. 학생들이 자주 묻는 질문은 "어떤 사이렌이 더 낫습니까?"입니다. 각 사이렌 시스템을 개별적으로 테스트 한 다음 동시에 모두 테스트합니다. 아마도 각 사이렌 시스템은 비슷할 것입니다.
대부분의 사이렌은 차량을 효과적으로 관통하고 운전자에게 경고하기 위해 약 110dBA에서 민간 차량의 운전석 창에 도착해야합니다. 사이렌 시스템은 어느 시점에서 110dBA 미만으로 떨어 집니까? 소방 장치에서 얼마나 멀리 떨어져 있습니까? 민간 차량이 그 지점에서인지하고 반응하고 정지 할 수 있습니까?
함께 묶기
사이렌의 제한된 유효 범위를 입증 했으므로이 새로 발견 된 정보를 장치 안전과 연관시키는 것이 중요합니다. 사이렌의 유효 범위가 80 피트 인 경우 민간 차량의 정지 거리와 어떤 관련이 있습니까? 민간인이 소방 장치에서 80 피트 떨어져있을 때까지 운전자가 사이렌 소리를 듣지 못하면 제 시간에 멈출 수 있습니까?
사이렌 음압 수준이 110dBA 미만으로 떨어지는 지점을 확인한 후 트래픽 콘으로 지점을 표시합니다. 다음으로, 누군가가 약 45mph로 원뿔쪽으로 운전하게하십시오. 트래픽 콘에 도달하면 운전자가 브레이크를 밟고 미끄러 져 정지하도록합니다.
차량이 미끄러지는 것을 어디에서 멈췄습니까? 소방기구를 지나쳤습니까? 화재 장치가 차 앞에서 빠져 나갔거나 빨간불이나 정지 신호에서 완전히 멈추지 않으면 어떻게 되었을까요? 이러한 유형의 시각적 참조를 긴급 차량 운전자에게 제공하는 것은 값을 매길 수 없습니다.
8 음압 레벨 측정사이렌90도 접근 방식. 측정은 10 피트에서 300 피트까지 수행됩니다. 이 시나리오는 90도 교차로의 예입니다.
사이렌의 제한된 유효 범위가 화재 장치 교차로 충돌의 일반적인 원인이지만이 주제를 다루는 EVOC 프로그램은 거의 없습니다. 이 문제는 모든 EVOC 프로그램에 강의실 토론과 실습 시연으로 포함되는 것이 중요합니다. 소방 장비 운영자에게 효과적인사이렌범위는 모든 운전자 교육 프로그램의 중요한 측면입니다.
크리스 데일리19 년차 경찰 베테랑으로 현재 펜실베이니아 주 웨스트 체스터에서 순찰 감독자로 일하고 있습니다. 그는 공인 된 충돌 재건 자이자 Chester County (PA) 심각한 충돌 지원 팀의 수석 조사관입니다. 경찰 업무 외에도 26 년 동안 경력 및 자원 봉사 소방관으로 근무했으며 부국장을 비롯한 다양한 직책을 맡았습니다. 그는 편집 자문위원회의 일원입니다.Fire Apparatus& 비상 장비. Daly는 또한 미국 전역의 380 개 이상의 긴급 서비스 기관에서 15,000 명 이상의 소방관과 경찰관에게 제시된“Drive to Survive”라는 긴급 차량 운전자 교육 프로그램을 개발했습니다.
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